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有的老板把员工当兄弟， 有的老板把员工当研究对象。 梁建章是后者，关心大家生孩子找工作， 学术型老板，深造回来力挽携程狂澜之余， 不忘发paper。 继灵活办公提高效率发现后， 梁博士又出一篇登上JHR， 直指「大学扩招导致年轻人的工资溢价下降，资深员工学历溢价上升」， 大学生增加3.2x，岗位仅增加1.8x。 在教育程度与劳动经验二维建模下，解释工资的「新人跌、老人涨」现象， 产业转型期需要高学历+经验组合， 扩招期的供给是高学历+低经验， 「经验」成为了溢价的分水岭，企业打出 「应届生，3年以上经验」此类妖魔化要求也就不是笑话了。 短期扩招冲击了产业供给，短期过剩，年轻人的待遇取决于同届生的数量和企业的初级岗位需求。 经济转型期意味着初级需求下降，中高级需求增加，一句话「企生我未生，我生企已老」。 但长期深...
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1973年，美东石油危机，油价飙升，美国颁布《清洁空气法案》，限制汽车排量，当地消费者转向经济车型。 彼时，具备CVCC技术，满足新规的车企只有来自日本的两家：本田和东洋工业(马自达前身)。 日车在70年代产量占到全球25%，同期底特律三巨头主导美国75%的市场，进口日车关税仅2.5%。 随着性价比高的日车热销，眼看形势不妙，美国汽车工业协会施压政府，进行反倾销调查。 为安抚选票重镇，美日谈判，日本自愿限制出口，同时意识到后续重锤，80年代，以本田为带头大哥，日本车企开启大规模赴美建厂。 杀入腹地的日车，到90年代已经占到美国3成左右的市场份额，同期三巨头则下降到6成，当然也给当地创造超过6.4万个岗位。 如今，日本汽车已经与美国汽车产业深度融合，占到销量的40%以上，老三巨合计份额3成出头，加特斯拉不过4成。 新三巨头成...
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这篇2020年3月发表在《Journal of Policy Modeling》上的研究， 以《Are tariffs bad for growth? Yes, say five decades of data from 150 countries》为题， 通过151个国家，1963-2014年的数据， 来自3国的4位经济学家与官员合作，一番复杂的计量经济方法计算后，试图严谨的回答这个「关税争议」的老问题。 最后的结论： 关税的确对GDP增长有负作用，每提高一个标准差(约3.6%)，会在第五年后统计显著性得使GDP降低约0.4%… 截止周五，特朗普二进宫来平均提高了19.3%的关税，超过5个标准差。市场对这系列超宏观举措的定价，反映到资产层面，一周一天反弹就说结束，未必过于乐观。 有趣的是，这篇研究就挂在US政府网站上…而川普班子是不是觉得，反正四年后撂挑子了，第五年才显现，可以deny everything…
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